隨著(zhù)中國高速鐵路爆發(fā)式建設和擴張，時(shí)速超過(guò)300km/h的高速鐵路也逐步成為中國移動(dòng)4G網(wǎng)絡(luò )的重點(diǎn)部署場(chǎng)景。“高鐵出行+高速上網(wǎng)”逐步成為中國移動(dòng)4G領(lǐng)先網(wǎng)絡(luò )的重要特征和品牌。
華為憑借領(lǐng)先的解決方案和出色的現網(wǎng)表現，在中國移動(dòng)已決策建設超過(guò)1.2萬(wàn)公里高鐵4G覆蓋中（截至2014年8月），承建了包括北京、湖北、山東、江蘇、廣東和浙江等20多個(gè)省/市在內超過(guò)1.1萬(wàn)公里的4G覆蓋線(xiàn)路，總體占比92%。
時(shí)速超過(guò)300km/h的4G高速鐵路覆蓋一直是業(yè)界難題。超高速移動(dòng)場(chǎng)景下蜂窩小區頻繁切換勢導致產(chǎn)生過(guò)多信令，網(wǎng)絡(luò )性能下降，下載速率降低、易掉話(huà)。最令運營(yíng)商頭痛的是高鐵全封閉的列車(chē)車(chē)型帶來(lái)了較大的穿透損耗，為保障車(chē)廂內良好覆蓋，常規方案下運營(yíng)商須增大基站建設密度，額外增加大量投資。此外高鐵列車(chē)運營(yíng)高峰期間每隔幾分鐘通過(guò)一趟列車(chē)，高鐵站點(diǎn)具備“瞬間并發(fā)，沖擊頻繁”的話(huà)務(wù)特點(diǎn)，加上高鐵基站大多位于野外涵洞等地段，站點(diǎn)建設和維護困難。為了保障后續高鐵中大量商務(wù)/高端用戶(hù)的業(yè)務(wù)感知和容量需求，高鐵基站必須具備強大的容量擴展性和設備穩定性。
作為中國移動(dòng)的長(cháng)期戰略合作伙伴，華為深刻理解中國移動(dòng)建設全球4G高鐵精品網(wǎng)絡(luò )的需求，為中國移動(dòng)推出了系列量身定制的4G高鐵創(chuàng )新方案，協(xié)同中國移動(dòng)攻克4G高鐵部署難題：華為獨家推出LTE網(wǎng)絡(luò )12個(gè)雙通道RRU小區合并技術(shù)，大幅降低高速移動(dòng)時(shí)的切換次數；創(chuàng )新FA/D寬頻、窄波束的定向高增益天線(xiàn)，顯著(zhù)改善高鐵專(zhuān)網(wǎng)基站對周邊公網(wǎng)的干擾；FAD三頻合一的RRU設備，硬件可同時(shí)支持4個(gè)LTE載波，僅升級軟件即可支持多載波擴容和載波聚合；針對跨橋等超長(cháng)站間距場(chǎng)景，提供4發(fā)4收RRU技術(shù)可提升覆蓋能力20％以上，滿(mǎn)足遠距離覆蓋要求；同時(shí)華為高鐵解決方案軟/硬件平臺具備防高業(yè)務(wù)沖擊的完善解決方案，確保高鐵4G網(wǎng)絡(luò )在高話(huà)務(wù)沖擊下的設備穩定運行。
從2012年開(kāi)始，華為全面配合中國移動(dòng)開(kāi)始了4G高鐵的探索：
2012年，華為配合杭州移動(dòng)完成滬杭高鐵TDS專(zhuān)網(wǎng)直接升級支持TD-LTE的試驗；
2013年8月，華為配合北京移動(dòng)在京津高鐵首次全面驗證300km/h高速場(chǎng)景下F/D頻段TD-LTE網(wǎng)絡(luò )的性能，并探索了和2G共址部署4G高鐵的可行性。
2013年10月，華為配合福建移動(dòng)在福廈、廈深高鐵進(jìn)行了隧道場(chǎng)景下的4G高鐵部署研究；
2014年4月，華為配合河南移動(dòng)在京廣高鐵首次部署12RRU合并技術(shù)，驗證了12RRU合并技術(shù)可以大幅提升4G高鐵小區邊緣性能；
2014年5月，華為在山東高鐵膠濟高鐵4G網(wǎng)絡(luò )性能測試中，華為承建區域4G高鐵性能全面領(lǐng)先。
目前華為也正在全力配合中國移動(dòng)進(jìn)行進(jìn)行京滬高鐵（華為承建超過(guò)95％）和京廣高鐵（已決策部分華為承建100％）的4G全線(xiàn)貫通部署和優(yōu)化工作，以期打造全球最優(yōu)異的4G高鐵精品線(xiàn)路，預計10月份京滬高鐵即將全面完成4G覆蓋。
原標題：華為獲中國移動(dòng)4G高鐵超90%份額，領(lǐng)先方案打造高鐵精品4G體驗
