Isar聯(lián)合創(chuàng)辦人暨行政總裁梅茲勒（Daniel Metzler）表示，這筆資金有助于加快他們所開發(fā)Spectrum火箭的生產速度，足夠讓Isar進行多次發(fā)射，無論成功與否。

　　梅茲勒接受金融時報訪問時說：即使經歷多次失敗，我們還不至于需要籌集更多資金來加快目前火箭的生產和任務，使我們處于放心發(fā)展的形勢。

　　2018年創(chuàng)立以來，Isar總共籌集了3.3億美元，但梅茲勒表示只用掉1.5億美元，我們可以非常省著做。 梅茲勒不愿透露這次籌資的估值。

　　與此同時，億萬富豪布蘭森的Virgin Orbit正苦于找不到資金來解決目前所面臨的資金危機。 Virgin Orbit 去年1月嘗試從英國發(fā)射衛(wèi)星時，已耗盡大部分資金。

　　Isar 選擇馬斯克同樣的垂直整合模式，從設計、制造并測試其垂直發(fā)射系統(tǒng)。 Iar也采用汽車制造的自動化流程，目標是達到全面自動化生產。

　　梅茲勒表示，Isar計劃推出一款火箭，能夠以每公斤約10，000美元的價格將衛(wèi)星送入預定的軌道。 這價碼遠高過馬斯克旗下 SpaceX 所提供的低成本衛(wèi)星共載服務。

　　梅茲勒表示，馬斯克即將首飛的超大火箭Starship對他公司的服務沒有根本性威脅，因為 Isar的服務是將衛(wèi)星投送到特定軌道，不是衛(wèi)星共乘的搭載服務。

　　他說：我的確同意對于一些標準軌道，他們可以壓低價格，但是一旦你偏離了這些非常標準的軌道，他們就不那么有效益了。 Starship光是燃料成本就超過為整座發(fā)射器實際收費的成本。

　　歐洲太空總署（ESA）對Isar這類新創(chuàng)公司表示全面力挺。 ESA在歐洲最新的火箭計劃Vega C和Ariane 6連遭挫折，一旦Ariane 5火箭退役，就喪失發(fā)射能力。

　　Isar原本股東有保時捷和Lombard Odier，這次加入兩個新投資人，一個是德國家族辦公室7-Industries Holding，專注于工業(yè)公司，以及巴伐利亞州的創(chuàng)投部門Bayern Kapital。