多位分析師和投資者表示，特斯拉上周在全球范圍內(nèi)對其電動汽車降價高達 20% 的舉措，可能會吸引該行業(yè)電動汽車的新買家，但也將迫使其他汽車制造商以更低的價格作出回應(yīng)，否則就有掉隊的風(fēng)險。
某些初創(chuàng)企業(yè)可能負擔(dān)不起降價的代價，同時也正在努力應(yīng)對諸多挑戰(zhàn)，比如不斷上漲的原材料和生產(chǎn)成本，以及遠低于特斯拉的汽車產(chǎn)量。特斯拉 2022 年交付了超過 130 萬輛電動汽車。
美國著名投行 CFRA Research 分析師加勒特・納爾遜(Garrett Nelson)表示，特斯拉此舉將“加強他們相對于其他汽車制造商的競爭優(yōu)勢”。
如今，大多數(shù)電動汽車初創(chuàng)企業(yè)的處境都不太好，與過去幾年首次公開募股(IPO)時相去甚遠。當(dāng)時，投資者認為這些公司將從電動汽車市場分得一杯羹，并像特斯拉那樣獲得令人興奮的高估值。
然而，Rivian Automotive 和 Lucid Group 都尚未盈利。去年，這兩家公司總共交付了 2.4 萬輛汽車，且 Rivian Automotive 每輛車的制造成本都超過了這款車的售價，該公司上個財季的商品銷售成本約為其營收的 2.7 倍，而 Lucid Group 的營收成本約為其銷售額的 2.5 倍。
盡管如此，Rivian Automotive 在第三季度末擁有 138 億美元的現(xiàn)金，是美國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)中最多的。Lucid Group 擁有 12.6 億美元的現(xiàn)金儲備，位居第二，該公司第四季度又籌集了 15.2 億美元資金。
這為這兩家公司提供了相當(dāng)長的生產(chǎn)跑道，而與此同時，法拉第未來和英國電動汽車初創(chuàng)公司 Armining 始終在尋求籌集資金，并警告稱，他們可能無法維持運營到 2023 年。
韋德布什證券公司分析師丹尼爾・艾夫斯(Daniel Ives)說：“電動汽車初創(chuàng)企業(yè)將面臨一場‘權(quán)力的游戲’大戰(zhàn)，如果它們不能實現(xiàn)財務(wù)目標(biāo)，未來 12 到 18 個月將面臨嚴峻的考驗。在面臨并購整合甚至更糟糕前景的情況下，我們預(yù)計將會有些輸家。”
預(yù)計當(dāng)這些公司公布第四季度財報時，它們的資產(chǎn)負債表狀況將更加清晰。
Lucid Group 現(xiàn)在由特斯拉前高管彼得・羅林森(Peter Rawlinson)執(zhí)掌，該公司尚未宣布是否計劃推出大眾版電動汽車，以便與特斯拉的 Model 3 和 Model Y 競爭，后兩款車型的起價分別為 4.4 萬美元和 5.3 萬美元。
Rivian Automotive 的 R1T 電動皮卡起價為 7.3 萬美元，而 R1S SUV 的起價為 7.8 萬美元。Rivian Automotive 的最大股東是亞馬遜，該公司不打算在 2026 年前銷售基于下一代 R2 平臺的大眾型汽車，基于該平臺生產(chǎn)的車輛更為寬敞，且生產(chǎn)成本也有所下降。
分析師表示，就在特斯拉降價的幾個月前，合同制造商 Magna Steyr 剛剛開始生產(chǎn)菲斯克的 Ocean SUV，起價 37499 美元，這讓它更容易受到降價沖擊。菲斯克拒絕就此置評。
Lordstown Motors 在 5 月份將其大量資產(chǎn)出售給合同制造商富士康用以籌集資金，該公司表示，其電動皮卡 Endurance 將僅針對商業(yè)車隊市場推出。
