據兩位了解搜索工作的知情人士透露，雖然最新推測出的馬來(lái)西亞航空（Malaysia Airlines）失聯(lián)370航班可能的飛行路線(xiàn)有兩條，但調查人員和航空業(yè)官員對于整個(gè)事件已有了更好地認識。
這架航班一周前從吉隆坡起飛飛往北京，機上共有239人。對這架波音777-200ER飛機展開(kāi)的大規模搜索使用了包括水下設備和衛星在內的各種技術(shù)。
馬來(lái)西亞總理納吉布（Najib Razak）周六表示，他相信“蓄意行動(dòng)”導致370航班失聯(lián)，同時(shí)目前將在兩個(gè)新區域展開(kāi)搜索：向北的一個(gè)區域是泰國北部至哈塞克斯坦和土庫曼斯坦邊境；向南的一個(gè)區域是印度尼西亞至印度洋南部。
納吉布稱(chēng)，由于衛星數據的類(lèi)型原因，他們無(wú)法確認失聯(lián)航班最后與衛星聯(lián)系時(shí)所在的確切位置。他表示，馬來(lái)西亞航空部門(mén)以及國際同行已認定，該飛機最后進(jìn)行聯(lián)系時(shí)處在上述兩個(gè)可能區域中的一個(gè)內。
失聯(lián)客機搜救行動(dòng)繼續調查人員根據已知的飛機最后航向、飛行速度以及可能的耗油情況進(jìn)行了詳細的計算，繪出了失聯(lián)飛機的兩條可能飛行路線(xiàn)，藉此判斷370航班最后一次被發(fā)現的地點(diǎn)以及可能在何處耗盡了燃油。
客機最后一次被發(fā)現是在馬來(lái)西亞當地時(shí)間上周六凌晨2:15，雷達捕捉到其正在馬六甲海峽上方朝著(zhù)安達曼海飛去。調查人員使用了之后國際海事衛星組織（Inmarsat PLC）地球同步衛星向飛機發(fā)送的一系列鏈接請求。這些鏈接請求使得搜救隊伍擴大了搜索范圍。
因此，這一南一北的區域揭示了失聯(lián)客機于上周六上午8:11發(fā)出最后一次鏈接請求時(shí)可能正處于的位置。當時(shí)離其自吉隆坡起飛已經(jīng)過(guò)去了七個(gè)半小時(shí)。
在經(jīng)歷了一整周的消息匱乏之后，隨著(zhù)搜救范圍逐漸擴大、失聯(lián)原因縮小至機上某些人的行為，關(guān)注此事的人們對于調查情況終于有了更深一層認識。
據華爾街日報報道，Inmarsat衛星系統近期進(jìn)行升級后已能通過(guò)與飛機交流鏈接請求獲得后者具體位置、高度和速度方面的數據。不過(guò)，公布調查情況的人士稱(chēng)，投入使用已12年的這架馬航波音飛機的配置無(wú)法播報此類(lèi)確切數據，這和他們起初估計的一樣。
隨著(zhù)該飛機在地球表面飛行，飛機相對于軌道衛星的角度和距離不斷地變化，與這架飛機交流的每個(gè)鏈接請求都能使馬來(lái)西亞政府、美國全國運輸安全委員會(huì )（National Transportation Safety Board）、美國航空管理局（Federal Aviation Administration）和英國航空事故調查局（Air Accidents Investigation Branch）獲得足夠信息，用于判斷該飛機的速度、高度和變化的路線(xiàn)。
不過(guò)，雖然手頭有這些數據，調查人員仍無(wú)法判定該飛機的鏈接請求發(fā)送自雷達上最后出現位置的北邊還是南邊。根據相對于衛星的角度和距離相同這兩點(diǎn)，劃定了北面和南面的兩塊狹長(cháng)區域，可以認為是失聯(lián)飛機最后發(fā)送鏈接請求的位置。
一位發(fā)布調查情況的行業(yè)官員表示，衛星無(wú)法給出直接方向方面的指引，因此衛星位置往左和往右都要進(jìn)行計算，畢竟這一系統并非為發(fā)現失聯(lián)飛機而設計的。
政府和行業(yè)官員認為飛機比較可能飛往了位于印度洋的那條狹長(cháng)區域，但也未排除飛往北面那條區域的可能。
泰國北部至哈薩克斯坦邊境的這條搜索路線(xiàn)將跨越全球軍事警戒度最高的一些空域，包括中國西部上空。行業(yè)官員稱(chēng)，所涉及的這些國家中，許多會(huì )在你發(fā)覺(jué)前就派米格戰斗機升空，攔截任何不明飛行物。
