據(jù)悉，特斯拉是從 2012 年開始部署超級充電樁的。2018 年 6 月，該公司的超級充電樁數(shù)量超過了 10000 個，2020 年 11 月 8 日超過了 20000 個，2021 年 5 月份超過了 25000 個，2022 年 6 月 10 日超過了 35000 個，2022 年 11 月 22 日則達到了 40000 個，這一新的里程碑距離上一個里程碑僅隔了 5 個月。
目前，特斯拉的超級充電網(wǎng)絡(luò)是世界上最廣泛的電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，是其最重要的優(yōu)勢之一。根據(jù)美國能源部的數(shù)據(jù)，特斯拉超級充電站約占美國所有直流快速充電站的 24%。
到目前為止，該公司在美國的超級充電站仍主要面向自家汽車司機。但很快，這種狀況將發(fā)生改變。
本周三，特斯拉宣布，將向競爭對手開放部分美國超級充電站。這是該公司歷史上前所未有的舉動，這不僅是為了讓其能夠享受到 75 億美元政府補貼的一部分，也是為了讓消費者更容易為其電動汽車充電。
根據(jù)美國政府在當?shù)貢r間周三發(fā)布的聲明，到 2024 年年底，特斯拉將向非特斯拉電動汽車開放至少 7500 個超級充電站。其中，高速公路沿線將開放 3500 個新的和現(xiàn)有的超級充電站，酒店和餐館等地點將開放 4000 個速度較慢的 Level 2 級充電站。
雖然特斯拉的這一舉動導致特斯拉車主不再專享該公司的超級充電網(wǎng)絡(luò)，但這對特斯拉來說并不是一筆虧本買賣。
1.特斯拉車主仍有獨家優(yōu)勢
雖然到明年年底至少有 7500 個超級充電站將向其他非特斯拉品牌開放，但特斯拉車主仍然是唯一能夠使用特斯拉所有超級充電站的車主，而其他制造商只可以使用部分充電站。
特斯拉通過提供廣泛、快速和可靠的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)，為其車主提供了獨家優(yōu)勢，而這種獨家優(yōu)勢也可能讓潛在的電動汽車買家在購買車輛時考慮特斯拉品牌。
2.使得特斯拉有資格獲得政府補貼
隨著電動汽車交付量的增加，消費者對充電樁的需求也隨之增加。為此，美國政府正在努力推動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
據(jù)悉，電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是美國政府應(yīng)對氣候變化計劃的核心部分。為了擴大全美的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)，美國政府推出了一項 75 億美元的政府補貼計劃，而特斯拉想要分一杯羹。
美國政府此前表示，除非特斯拉對外開放充電網(wǎng)絡(luò)，否則該公司將被排除在美國政府提供的 75 億美元政府補貼之外。
因此，特斯拉向所有電動汽車開放部分美國超級充電站，將使它有資格獲得政府補貼。
事實上，特斯拉 CEO 埃隆・馬斯克早就承諾要向其他公司的電動汽車開放其超級充電網(wǎng)絡(luò)。多年來，他也一直在談?wù)撻_放特斯拉超級充電網(wǎng)絡(luò)一事。
幾年前，馬斯克曾表示，特斯拉將向非特斯拉電動汽車開放超級充電網(wǎng)絡(luò)，汽車制造商只需要設(shè)計兼容的汽車，并承擔開發(fā)超級充電網(wǎng)絡(luò)的成本。盡管一些汽車制造商計劃與特斯拉合作，但最終一無所獲。
2021 年 7 月份，馬斯克表示，該公司的超級充電網(wǎng)絡(luò)將在 2021 年晚些時候向競爭對手開放。但最終，該計劃并沒有實現(xiàn)。但是，自那以來，該公司就已經(jīng)在朝著這一目標前進。
2021 年 11 月份，特斯拉在荷蘭啟動了一個試點項目，允許非特斯拉電動汽車使用其超級充電站網(wǎng)絡(luò)充電。該試點項目僅限于荷蘭的 10 個特斯拉超級充電站，但特斯拉希望最終能在全球范圍內(nèi)為特斯拉汽車和非特斯拉汽車提供服務(wù)。
2022 年初，特斯拉又向非特斯拉電動汽車開放了挪威和法國的一些充電站。此后，特斯拉一直在迅速擴大這一項目。
3.使得特斯拉獲得新的收入來源
特斯拉曾表示，通過其超級充電站為非特斯拉汽車提供服務(wù)，將為其業(yè)務(wù)增加新的收入來源，額外的資金可能被用來建設(shè)更多的超級充電站。
隨著特斯拉向所有電動汽車開放超級充電站，會有更多的車主使用特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)，這有助于提高特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)的利用率。當然，這些情況都不是免費的。
特斯拉能源主管德魯・巴格利諾（Drew Baglino）曾表示：“提高充電網(wǎng)絡(luò)的利用率實際上降低了我們的成本，使我們能夠為所有客戶降低充電價格，從而讓該網(wǎng)絡(luò)更有利可圖，并使我們能夠更快地發(fā)展該網(wǎng)絡(luò)。這是件好事。”
然而，特斯拉向其他電動汽車開放超級充電站網(wǎng)絡(luò)，也可能會導致一些大城市的超級充電站變得擁擠不堪。對此，馬斯克表示，為了解決這個問題，特斯拉可能會采用動態(tài)定價。例如，如果你的電動汽車充電速度比特斯拉的汽車慢，該公司可能會提高價格。
總結(jié)
開放部分美國超級充電站可能會引起特斯拉粉絲的不滿，因為他們認為超級充電站已經(jīng)相對擁擠，而向其他非特斯拉品牌開放只會讓情況變得更糟。然而，情況并非總是如此，因為在美國農(nóng)村的一些地區(qū)，超級充電站并不總是被完全占用。
開放部分美國超級充電站不僅有利于特斯拉獲得政府補貼，還將幫助該公司獲得新的收入來源。
此外，特斯拉向其他電動汽車開放超級充電站，可以更直接地幫助車主緩解尋找可用充電站和花費大量時間充電的雙重問題，這將幫助他們消除“沒有足夠充電站”的顧慮，可能會大大促進新興的電動汽車市場增長。
另外，特斯拉向其他品牌的電動車開放其充電網(wǎng)絡(luò)，也有助于美國政府加快推進“建成 50 萬個電動車充電樁”的目標。
如果特斯拉不讓其充電網(wǎng)絡(luò)兼容其他品牌的電動汽車，可能會讓包括 Electrify America、ChargePoint、Blink、EVgo 在內(nèi)的其他電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)商搶占大部分市場。
