谷歌（微博）本周一推出了專(zhuān)用無(wú)人駕駛汽車(chē)的原型版，較今年早些時(shí)候推出的實(shí)物模型實(shí)現了一大進(jìn)步。當時(shí)的那款汽車(chē)沒(méi)有大燈，也沒(méi)有方向盤(pán)和腳踏板。但這款最新版本卻補齊了所有功能，以便符合加州的路測法規。換句話(huà)說(shuō)，它配備了一款有人駕駛汽車(chē)必備的所有功能。
這意味著(zhù)谷歌現在正式成為一家汽車(chē)公司，并成為過(guò)去10年間，誕生于硅谷創(chuàng )新生態(tài)系統的第二家汽車(chē)公司——第一家顯然是特斯拉。
不過(guò)，無(wú)論特斯拉多么有創(chuàng )新，該公司旗下的Model S以及之前的Roadster外表都與傳統汽車(chē)無(wú)異。
而谷歌汽車(chē)卻像是一個(gè)運輸模塊，它就像一個(gè)配上了車(chē)輪的iPod。谷歌甚至特意把它噴涂成白色，使之更像是消費電子產(chǎn)品，而不是汽車(chē)。
等著(zhù)瞧吧，汽車(chē)行業(yè)的所有人現在都準備對谷歌汽車(chē)進(jìn)行一番禮貌的羞辱——有些人或許也未必會(huì )很禮貌。他們之所以這么做，是因為谷歌汽車(chē)將對傳統汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生重大威脅，甚至會(huì )危及他們的生存。
當然，這種威脅可能還需要等上幾十年才能最終落實(shí)，但它的大致輪廓已經(jīng)呈現出來(lái)。
當谷歌嘗試用普銳斯改裝無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)，汽車(chē)行業(yè)可能關(guān)注谷歌，但不會(huì )感到恐懼。汽車(chē)廠(chǎng)商看到的是一系列附加在既有車(chē)型上的技術(shù)和軟件功能。
但他們并未看透它所蘊含的移動(dòng)理念。于是，谷歌汽車(chē)模型版橫空出世——它沒(méi)有方向盤(pán)，也沒(méi)有腳踏板。你不用親自駕駛，它就能帶著(zhù)你奔走四方。
現在，谷歌承諾將設計數百款原型車(chē)，以便在加州進(jìn)行路測。這不是科爾維特，不是凱迪拉克，甚至也不是卡羅拉。今后幾年，你會(huì )不斷聽(tīng)到谷歌汽車(chē)的各種消息：例如，人們如何把它當做一款優(yōu)質(zhì)高爾夫球車(chē)（它采用純電動(dòng)設計，最高時(shí)速大約只有40公里），以及這樣一款毫無(wú)激情的運輸工具如何令汽車(chē)喪失了自由奔放的個(gè)性。
那些反烏托邦人士必定對它大肆嘲笑，認為它所探索的社會(huì )，是一個(gè)不再有駕駛激情的社會(huì )，而要全面受制于監控網(wǎng)絡(luò )和沒(méi)心沒(méi)肺的機器人導航。
這些觀(guān)點(diǎn)或許都沒(méi)有錯，但卻忽視了一個(gè)重要方面：這家靠搜索引擎起家的公司的最終目標，是提供一種全新的方式，讓我們享受四輪交通工具帶來(lái)的便利。
這番理想堪稱(chēng)激進(jìn)。谷歌汽車(chē)顯然很可愛(ài)，表面看來(lái)，它似乎不會(huì )傷害任何人。但實(shí)際上，它卻向整個(gè)汽車(chē)行業(yè)發(fā)出了警告。
