3月的車(chē)市，可謂是“卷瘋了”。

　　在湖北和東風(fēng)集團“雙補”的推動(dòng)下，已有超30家品牌車(chē)企加入降價(jià)促銷(xiāo)的浪潮中，具體可參考文末懂車(chē)帝APP截圖。

　　不過(guò)，明確表態(tài)不跟風(fēng)的也有幾家，整理發(fā)現包括理想、蔚來(lái)、奧迪和保時(shí)捷等，紛紛表態(tài)不打價(jià)格戰。

　　以理想為例，CEO李想曾明確指出，理想不會(huì )降價(jià)。他認為，“車(chē)不是賣(mài)越貴越好，也不是越便宜越好，找到合適的價(jià)位段很重要。如果理想把中大型SUV賣(mài)到二十多萬(wàn)，可能也賣(mài)不出去，用戶(hù)會(huì )覺(jué)得是不是偷工減料了，這是消費者的心理和共識。”

　　為了增強持幣待購用戶(hù)的消費信心，理想日前還推出用戶(hù)購車(chē)價(jià)格保護權益，訂購90天內出現官降，承諾返還差價(jià)。

　　同樣是新勢力，蔚來(lái)董事長(cháng)李斌也在財報會(huì )議上指出，蔚來(lái)品牌始終堅持穩定的價(jià)格策略，也沒(méi)有通過(guò)減配來(lái)降價(jià)的計劃。“我們的配置、性能、服務(wù)權益對用戶(hù)是有價(jià)值的。”

　　此外，奧迪全球CEO杜思曼、保時(shí)捷中國CEO柯時(shí)邁也在日前明確了不跟風(fēng)每一輪價(jià)格戰的觀(guān)點(diǎn)。

　　事實(shí)上，價(jià)格戰本身就有利有弊，此次降價(jià)9萬(wàn)后雖然幫助雪鐵龍極大程度消耗了庫存，但對品牌尤其是其20萬(wàn)B級車(chē)所造成的品牌傷害，或將在未來(lái)發(fā)酵。

　　言而總之，競爭的核心還是產(chǎn)品力，并綜合性?xún)r(jià)比、質(zhì)價(jià)比等。

　　網(wǎng)友評論：

　　百度網(wǎng)友e861db6：三個(gè)建議送給你 首先打折的汽車(chē)也是要錢(qián)的，不是免費的，量力而行 其次關(guān)注你對出行的真正需求，便宜并不是買(mǎi)車(chē)的理由。 最后內卷才剛剛開(kāi)始，現在車(chē)企比你著(zhù)急，再等等不是不可以，或許會(huì )有更大的驚喜。

　　丶憶年華似水：確實(shí)，真要有用車(chē)的需求，可以考慮一下打車(chē)和拼車(chē)是不是比買(mǎi)車(chē)更劃算，而且自己開(kāi)車(chē)很費神挺消耗精力的。

　　songbajie0：保時(shí)捷維持豪車(chē)品牌定位可以理解，人家畢竟有歷史的沉淀，蔚來(lái)和理想算個(gè)啥？資本真拿我們當傻子嗎。

　　shmxmason：第一，第二是想出來(lái)蹭熱度搞笑么？ 第三第四人家好歹是國際性戰略，也有市場(chǎng)基礎。

　　電四擊敗敵將：舍不得放棄巨額利潤最終只會(huì )被市場(chǎng)淘汰掉。

　　jzjingdian：沒(méi)必要打啊！奧迪保時(shí)捷主力車(chē)型不是電車(chē)，也不是一個(gè)層次的！理想，蔚來(lái)定價(jià)也比特斯拉便宜，質(zhì)量也不輸特斯拉。特斯拉降價(jià)后能拉平，那就看服務(wù)了。