4月18日，北京移動與北京公交集團簽署協議合作建設“公交車無線上網服務系統(tǒng)”。
借助部署在公交車內的無線上網設備，移動性熱點區(qū)域的Wi-Fi網絡覆蓋正在成為現實。不久之后北京公交乘客不但可以在公交車上實現無線上網，還可以通過Wi-Fi終端查詢公交線路、公交服務等信息。
在“寬帶普及提速工程”政策下，電信運營商今年以來在WLAN熱點建設下了更大的功夫，并在Wi-Fi免費試用推廣上采取了多種措施，以吸引更多的用戶將數據業(yè)務轉移到熱點和室內的Wi-Fi網絡上，但與之相應的3G+Wi-Fi商業(yè)模式，卻一直不太明朗。在LTE日趨臨近的多網融合中，Wi-Fi又該如何定位才能發(fā)揮其真正的作用？
多系統(tǒng)干擾與認證仍是關鍵問題
基于2.4GHz/5.8GHz非授權頻段，目前各運營商在數據熱點區(qū)域（機場、車站、醫(yī)院、學校、商務樓和休閑場所等）都布置了大量的AP；很多企業(yè)、商戶、家庭、公共機構等都已部署了自己的無線局域網，此外還有一些個人無線設備也在此頻段上工作（藍牙、無線音響/無線耳麥、無繩電話等）。
江蘇郵電設計院工程師顧娟對本刊記者表示，各運營商、企業(yè)、個人無線產品之間的交錯使用帶來了巨大的系統(tǒng)干擾，嚴重影響著網絡的運行質量。同時，WLAN接入和認證速度較慢也影響了用戶使用，針對此，中國移動已在做WLAN的SIM卡鑒權認證的試點工作，有望近期能實現WLAN無感知認證。
而針對運營商3G與Wi-Fi的融合問題，摩托羅拉系統(tǒng)（中國）有限公司無線網絡解決方案業(yè)務總經理蔡稱，融合的兩大難點一個是射頻規(guī)劃，由于手機終端在3G網絡中的發(fā)射功率和在Wi-Fi網絡中的發(fā)射功率存在成幾倍的差異，從而導致手機終端的上行范圍存在著極大的差異，因此如何實現雙網的無縫覆蓋成為一大難點。目前的室分系統(tǒng)難以同時滿足雙網的覆蓋，要解決這一問題，需要考慮舍棄傳統(tǒng)的通過室分合路的Wi-Fi覆蓋方案，轉而采用放裝模式。
提到簡化認證過程時，蔡提出，EAP-SIM/EAP-PEAP的盡快部署才能盡量簡化認證，使得手機終端的體驗提升。同時Portal 2.0的跟蹤將成為重點，運營商如果能夠研究透3G/4G與Wi-Fi網絡的無縫漫游，才可能實現業(yè)務的無中斷。
針對智能終端的電池續(xù)航能力，產業(yè)鏈對Wi-Fi網絡的省電能力需要進行重點測試，并在現網中部署，以保證Wi-Fi的實時在線。
如何優(yōu)化Wi-Fi方案？
多網融合發(fā)展中Wi-Fi的可靠運營、智能管理已成為運營商的關注重點。
對于借助于高可靠、智能型Wi-Fi方案，巨頭企業(yè)能否奪回一部分此前被中小Wi-Fi企業(yè)蠶食的運營商市場，蔡表示，專業(yè)化的企業(yè)WLAN應用領域，一直是國外以及國內大型專業(yè)Wi-Fi廠商的主力市場，這些高端市場，不存在和運營商市場的競爭關系，而是一個逐步融合、互為依存的關系。WLAN企業(yè)不斷推陳出新的專業(yè)應用豐富了運營商的整體WLAN解決方案及業(yè)務，而運營商在廣域網及本地網的綜合優(yōu)勢及業(yè)務經驗也十分有助于新型企業(yè)應用的實現和完善。
來源：通信世界網-通信世界周刊
