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從運營(yíng)商角度談車(chē)載應用

蔣寅 2011/12/01

　　從中國電信企業(yè)的角度來(lái)說(shuō)一下，我們對車(chē)載應用的一些理解。

　　首先我們認為車(chē)聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)重要應用分支，它的主要內容，一個(gè)是車(chē)輛信息的獲取，怎么樣獲取車(chē)內的信息。那么獲取之后，第二個(gè)是車(chē)輛數據的一個(gè)分發(fā)和處理的過(guò)程。然后同時(shí)從另外一個(gè)方向來(lái)說(shuō)，車(chē)輛如何獲得外部的綜合信息，獲得更多的服務(wù)，那么它是一個(gè)服務(wù)內容。對于整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展而言，它具有非常大的潛力。它的應用領(lǐng)域非常廣泛，從貨運、客運、私家，整個(gè)城市的管理，路況，公共安全。它的核心是信息獲取和反饋的控制。那么主要的傳輸方式還是依靠無(wú)限通訊網(wǎng)絡(luò )技術(shù)。

　　技術(shù)發(fā)展來(lái)說(shuō)，包括FID傳感器的微型化和智能化。汽車(chē)控制普及，3G這些高速網(wǎng)絡(luò )的普及。IP16，云計算這都提過(guò)，包括北斗衛星現在的應用，這都是技術(shù)化的一些方向。那么對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，在汽車(chē)行業(yè)，這幾年來(lái)，是一個(gè)日漸普及的過(guò)程，大概09年開(kāi)始，是一個(gè)啟動(dòng)的一個(gè)時(shí)間。從2010年到2012年這三年，它是一個(gè)井噴式的一個(gè)發(fā)展。就我的了解，09年開(kāi)始只有兩家再整個(gè)服務(wù)，是通用和豐田，都是跟電信合作的。那么在2010年到2012年包括外資包括國內的，有大小20多家車(chē)廠(chǎng)都會(huì )有他們投入和研發(fā)的計劃，那么今年2011年有大批的車(chē)廠(chǎng)恢復這項服務(wù)。

　　除了在前裝之外，在后服務(wù)的市場(chǎng)也是一個(gè)蓬勃的發(fā)展，包括城市交通、客運和物流的一些策劃。對于市場(chǎng)的前景我們有一個(gè)預估。預計到明年10%新生產(chǎn)的乘用車(chē)，將預裝我們成為T(mén)elematics服務(wù)系統，產(chǎn)生每年將近130萬(wàn)用戶(hù)的增量。就國內合資車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，通用和豐田已經(jīng)推出服務(wù)的，包括日產(chǎn)。像寶馬、現代、寶馬、奔馳、大眾和東風(fēng)標志雪鐵龍，他們都有在2012年推出整個(gè)提出的計劃。就國內的一些車(chē)廠(chǎng)而言，上汽、奇瑞、比亞迪基本上大家都知道的品牌，他們都會(huì )在2011年推出這樣項目的規劃和服務(wù)啟動(dòng)的一個(gè)過(guò)程，這是乘用車(chē)的市場(chǎng)。一直到2012年25%的商用車(chē)，也將預裝這個(gè)服務(wù)器。那么一方面是受交通部項目的一個(gè)影響，是強制性的安全。另外一個(gè)在后裝市場(chǎng)上，也有越來(lái)越多的用戶(hù)，會(huì )和運營(yíng)商投入這一塊。國內起步較早的一些運營(yíng)商，都已經(jīng)上萬(wàn)的規模了。預計未來(lái)兩年內，整體的用戶(hù)數突破一百萬(wàn)，而像中石油、中石化這些大型企業(yè)，它也有自己的一個(gè)車(chē)輛調動(dòng)和監控的需求。

　　今年4月份的時(shí)候，四部委出來(lái)一個(gè)法規，強制性的要求，在客運和危險品車(chē)輛上，它的客運值是旅游巴士和長(cháng)途客運。從終端和平臺兩個(gè)方面監管，強制性的要求，一個(gè)是在車(chē)廠(chǎng)預裝，一個(gè)是在后臺的運營(yíng)企業(yè)這邊連控平臺。那么我們預計在未來(lái)幾年當中，它會(huì )把這個(gè)政策和措施，力度推到重卡、甩掛的車(chē)輛，以及更多的貨運車(chē)輛上。那么除了車(chē)本身的市場(chǎng)之外，對車(chē)聯(lián)網(wǎng)來(lái)說(shuō)，它還有其他的一些市場(chǎng)前景，包括呼叫中心。呼叫中心因為信息服務(wù)產(chǎn)生的呼叫中心的座席量。那么按照每一百輛車(chē)，對應一個(gè)座席這樣一個(gè)大致的規模來(lái)測算，每年新增的座席量2.3萬(wàn)個(gè)座席，包括后裝。那么包括通用和豐田，他們已經(jīng)在和我們溝通。呼叫中心的外包和擴容的工作。那么這是也跟它業(yè)務(wù)發(fā)展，有一個(gè)比較大的關(guān)系。像通用上海這邊的呼叫座席，它已經(jīng)基本上都滿(mǎn)了，然后去年黃金周的時(shí)候，電話(huà)都已經(jīng)發(fā)生溢出的情況。這是給它敲了一個(gè)警鐘，所以它在擴容這一塊，現在做得比較快。

　　對于信息的增值服務(wù)而言，按照每輛車(chē)每年100元的一個(gè)服務(wù)費計算，會(huì )達到5億人民幣的規模。它同時(shí)對手機的銷(xiāo)售，有一個(gè)間接的拉動(dòng)。因為包括通用和寶馬，還有越來(lái)越多的公司，它推出基于手機和車(chē)機互動(dòng)的一些應用。那么另外一塊是在政企車(chē)隊這一塊，按照平均車(chē)隊的規模100臺來(lái)計算，它會(huì )新增其他的商業(yè)機會(huì )，包括寬帶，包括一些電信增值業(yè)務(wù)的機會(huì )。那么電信在這一塊，已經(jīng)為上百個(gè)企業(yè)，實(shí)施了車(chē)輛調動(dòng)應用的一些管理。那么除了以上跟車(chē)相關(guān)的這些內容之外，對于政府監管、保險、車(chē)輛貸款、商業(yè)貸款一些外延市場(chǎng)，也會(huì )產(chǎn)生多個(gè)大規模的增值應用。這是車(chē)主也都有需求的一塊內容。只是現在很多像保險和金融貸款機構，他們對于數據的有效監管，他們存在一定的質(zhì)疑。而這一塊沒(méi)有一個(gè)比較成熟，或者說(shuō)是得到認可的平臺。

　　作為通訊運營(yíng)商，有多種方式來(lái)參與車(chē)聯(lián)網(wǎng)這方面的服務(wù)。那么從國內國外來(lái)看，大致有三種模式。最基礎是一個(gè)通道模式，就是我以提供通道服務(wù)為主，主要是向終端用戶(hù)收取數據和語(yǔ)音的一個(gè)通道服務(wù)費，包括呼叫中心的費用，符合定位相關(guān)的一些費用。

　　那么第二種方式是資本合作的模式，就是運營(yíng)商和廠(chǎng)商進(jìn)行合作，通過(guò)合資或者控股的方式成立TSP，開(kāi)發(fā)這方面的產(chǎn)業(yè)。那么比如日本KDDI和豐田，他們是開(kāi)發(fā)控股的模式。

　　第三種模式是獨立品牌模式，運營(yíng)商直接向用戶(hù)推出自己的品牌。那么最典型的例子是韓國運營(yíng)商，SK電信。

　　這三種模式來(lái)說(shuō)，第一種通道模式，我們認為是大部分，而且是國內運營(yíng)商主要的一種方式，參與整個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)。它避免了一個(gè)涉足非專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域帶來(lái)的風(fēng)險。那么同時(shí)你也失去了挖掘高附加利潤的一個(gè)機會(huì )。那么就目前情況來(lái)說(shuō)，運營(yíng)商在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，還是屬于一個(gè)次要和被選擇的地位，而車(chē)廠(chǎng)比較強勢的角色。對于資本合作模式而言，通訊運營(yíng)商層面來(lái)說(shuō)，它是間接分享整個(gè)產(chǎn)業(yè)的成長(cháng)，增加開(kāi)拓的機會(huì )。而對于車(chē)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，它主要的目的，是降低一個(gè)車(chē)載通訊的一個(gè)成本。相對來(lái)說(shuō)獨立品牌模式，屬于韓國的特色。它一個(gè)是國家政策的一個(gè)扶持，另外一個(gè)是韓國的運營(yíng)商在FID市場(chǎng)，歷來(lái)非常強勢，就是它那邊能夠做成這樣一個(gè)情況，跟國內有一些差異。

　　對車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的阻礙因素，我覺(jué)得主要方面有液氧三種。一個(gè)是可靠性與安全性，一個(gè)是成本，還有一個(gè)是隱私。對可靠性和安全性需要整合，電信的認知能力，以及合作伙伴的的一個(gè)認知能力。從電信級的平臺，來(lái)保證數據傳輸可靠性。包括人機交互的半自動(dòng)化應用入手。那對于成本而言，一個(gè)是提高網(wǎng)絡(luò )的復用能力，一個(gè)是公共信息分享能力。那么這些都是需要跨行業(yè)，商業(yè)模式創(chuàng )新來(lái)推動(dòng)，來(lái)帶動(dòng)整個(gè)業(yè)界的一個(gè)發(fā)展。包括行業(yè)數據的一個(gè)交換標準的建設。對于隱私主要是考慮到數據搜集的授權，和數據使用和分發(fā)的設置。那這個(gè)目前國內還沒(méi)有一個(gè)明確的法規和政策的出臺。但是我們相信將來(lái)慢慢會(huì )有這方面的考慮。這是幾張我的一些思路，這是交通應急一個(gè)指揮系統，它同時(shí)要考慮到，從車(chē)這方面出發(fā)，從車(chē)載的顯示和傳感器，由車(chē)聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)提供到一個(gè)車(chē)輛的服務(wù)調度平臺。而從交通設施這一塊，通過(guò)道路傳感器，標識傳感器，通過(guò)交通設施的一個(gè)傳感，實(shí)現跟車(chē)網(wǎng)關(guān)之間的一個(gè)，車(chē)和路的一個(gè)互動(dòng)。那么同時(shí)考慮到交通控制設施和交通綜合控制的一個(gè)平臺，那么這是構成最上一層公共服務(wù)平臺，交通綜合信息采集和分析，以及交通的綜合控制，這樣一個(gè)整體作為交通應急指揮系統。對于乘用車(chē)的Telematics服務(wù)而言，它是基于一個(gè)整合基礎設施平臺上面，我們提供多項的服務(wù)。其中有車(chē)廠(chǎng)的服務(wù)，車(chē)廠(chǎng)提供的跟車(chē)相關(guān)的一些內容，包括遠程診斷，包括車(chē)輛的維護。那么第三方的服務(wù)，像事實(shí)路況，一些相關(guān)的信息類(lèi)的服務(wù)，包括一些公共的服務(wù)，以及電信運營(yíng)商所提供的通信服務(wù)。而整體整合成Telematics服務(wù)，而針對手機、車(chē)機這些終端形式，給用戶(hù)最終的司乘人員，提供一個(gè)便利性的內容。

　　對于商用車(chē)而言，它主要是通過(guò)車(chē)載終端連接網(wǎng)關(guān)，然后在這上層是一個(gè)數據的分發(fā)平臺。這個(gè)概念主要是基于商用車(chē)的數據，它會(huì )有一個(gè)非常細分的差異性。那么有一些內容是車(chē)廠(chǎng)的核心數據，它需要自己拿過(guò)去用的，保證它的私密性。有些內容是屬于政府的一個(gè)監管信息，它要提供給省級，或者部級的一個(gè)監管平臺，作為監控的依據和數據采樣。那么還有一部分內容，它可能屬于公共服務(wù)類(lèi)的信息服務(wù)。還有另外一塊，是企業(yè)監管，就是說(shuō)企業(yè)調度和管理的業(yè)務(wù)層面的數據。那么這個(gè)必須要有這樣數據分發(fā)和處理的機制，才能夠實(shí)現對于信息的一個(gè)有效利用和效率的最大化。那么這是車(chē)管網(wǎng)關(guān)的一個(gè)概念。它的兩側一邊是基于數據總線(xiàn)，包括藍牙各種議程的。另外一側是3G的無(wú)線(xiàn)通訊。那么它同時(shí)連接像行駛記錄儀，車(chē)載的娛樂(lè )和導航終端，FID、VCU這些相關(guān)的設備。

　　剛才說(shuō)的是一些技術(shù)和框架方面的概念。對于用戶(hù)的需求而言乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，車(chē)主主要的需求，是基于導航、救援和車(chē)輛安全方面。那么信息和娛樂(lè )是排在比較后的，靠后的位置。車(chē)廠(chǎng)它的主要需求是，對于用戶(hù)的一個(gè)使用習慣的收集，對于客戶(hù)的一個(gè)維系。那么這是它賣(mài)完車(chē)之后，原先做不到的東西，它現在可以通過(guò)這樣車(chē)聯(lián)網(wǎng)和服務(wù)系統，能夠做到這一點(diǎn)。能夠實(shí)現對于信息的一個(gè)有效利用和效率的最大化。

　　對于后服務(wù)商來(lái)說(shuō)，那么它要收集駕駛者的行為信息，駕駛行為，收集他的一些相關(guān)的客戶(hù)的內容。然后在有可能情況下，他搞廣告的投放。政府是對于車(chē)輛行駛的誘導，對于道路的效率的一個(gè)提高。那么商用車(chē)有所區別，商用車(chē)它主要是司機的需求，導航基本上用不到，基本上用的是救援和信息服務(wù)為主。那么這個(gè)信息服務(wù)，可能包括一些專(zhuān)業(yè)性的領(lǐng)域，比如說(shuō)火車(chē)的司機，它可能需要到一些配貨的應用。而對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，主要的工作調度和監控。那么車(chē)場(chǎng)的需求，一個(gè)是新車(chē)物流，包括一些銷(xiāo)售監管。其次是遠程的診斷和維修調度，駕駛者的信息收集。商用車(chē)對于政府它的監管智職能會(huì )顯得比較突出。那么之前提過(guò)交通部四部委頒發(fā)兩個(gè)監管強制性的政策，就是這個(gè)體系。

　　對于運營(yíng)商來(lái)說(shuō)，主要挑戰以下幾方面，一是全天候的服務(wù)對網(wǎng)絡(luò )覆蓋的考驗。它要求汽車(chē)24小時(shí)的網(wǎng)絡(luò )能力，然后針對全國所有的高速公路和包括省級，地級的公路的一個(gè)覆蓋。因為你畢竟給用戶(hù)提供的不光是一個(gè)通信服務(wù)，它提供的是一個(gè)車(chē)輛的保障，在出現車(chē)輛事故的時(shí)候，它是作為車(chē)服務(wù)的一部分來(lái)提供的。如果你的通信能力出現問(wèn)題，那么在緊急情況下，可能它面臨一定性的風(fēng)險。另外一個(gè)是大量實(shí)時(shí)在線(xiàn)車(chē)輛，對網(wǎng)絡(luò )容量的考慮。這個(gè)主要是針對一些特殊情況下，比如說(shuō)車(chē)隊，那么可能有幾百輛車(chē)在一個(gè)時(shí)間，同一個(gè)地點(diǎn)開(kāi)始應用。那么對于基站和網(wǎng)絡(luò )覆蓋，需要通過(guò)特殊的機制來(lái)進(jìn)行處理。

　　第三著(zhù)重提的就是救援服務(wù)，對于網(wǎng)絡(luò )服務(wù)質(zhì)量的考驗，這個(gè)是關(guān)系到人的生命安全，所以它的要求等級特別高。車(chē)廠(chǎng)在給我們的時(shí)候，都要求是99%，后面是四個(gè)點(diǎn)，或者是幾個(gè)點(diǎn)的交通保障率。包括短信的方式，專(zhuān)心要求你多少秒內的一個(gè)到達成功率。那么目前而言，這個(gè)是自己跨自己了，電信是國內做得最好的3G運營(yíng)商，去年我們自己做過(guò)一個(gè)路測，在34條國家級高速公路7.4萬(wàn)公里上做了一個(gè)路測。電信的3G網(wǎng)絡(luò )覆蓋率能夠達到75%。那么相比較聯(lián)通和移動(dòng)，移動(dòng)基本沒(méi)有做，移動(dòng)不到10%的一個(gè)覆蓋率。它TD主要在城市里。聯(lián)通是30%多，這樣一個(gè)覆蓋率的比較，去年10月份。我們目前的一個(gè)工作，主要是在鄉鎮這個(gè)層面上，因為作為地級市和大的城市來(lái)說(shuō)，覆蓋都已經(jīng)接近100%，那么現在主要是做全國鄉鎮的一個(gè)覆蓋，那么從2010年到2012年，我們力爭把這個(gè)覆蓋率推到98%。因為對于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)來(lái)說(shuō)，我們始終認為無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的覆蓋，是比高帶寬更為重要的。只有在完整的道路的基礎上，那么帶寬才有意義。因為它意味著(zhù)一個(gè)及時(shí)的救援，便利的導航服務(wù)和語(yǔ)音通信。

　　第二個(gè)是要提供一個(gè)安全的網(wǎng)絡(luò )連接，那么這個(gè)安全包括幾個(gè)層面。第一個(gè)是移動(dòng)接入的安全。那么這個(gè)是通過(guò)VPDN的業(yè)務(wù)系統來(lái)實(shí)現。就是我在無(wú)線(xiàn)接入的這一側，我就是通過(guò)一個(gè)虛擬網(wǎng)絡(luò )認證，它不是跟移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)隔開(kāi)的一個(gè)。

　　第二個(gè)是數據傳輸的安全，加密的技術(shù)。

　　第三是個(gè)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)邊界的安全，我們推薦一個(gè)電信的安全網(wǎng)管理。然后是一個(gè)有彈性的呼叫中心基礎設施，那么所謂有彈性的基礎設施，它其實(shí)包括一個(gè)分布式的呼叫中心，包括呼叫中心的容錯機制，包括它的一個(gè)栽培。那么這個(gè)是在很多車(chē)廠(chǎng)做車(chē)載業(yè)務(wù)的時(shí)候，它必須要考慮和預先準備的。那么我之前提到過(guò)，去年十月黃金周的時(shí)候，呼叫中心發(fā)生了溢出的問(wèn)題，那么當時(shí)是因為黃金周出游的人太多，然后因為80%的業(yè)務(wù)量是導航服務(wù)，就是在外地，或者出去玩的時(shí)候找路，然后直接打到呼叫中心。讓呼叫中心把它直接下發(fā)到本地的車(chē)機上然后開(kāi)始導航。那么當時(shí)這個(gè)業(yè)務(wù)量一多之后，就整個(gè)呼叫中心的容量溢出了。那么大概我們后來(lái)統計一共是190幾條電話(huà)沒(méi)有接到，等于是溢出了之后沒(méi)有處理。沒(méi)有屬于救援的，包括車(chē)輛事故救援，甚至有人身安全這個(gè)情況還沒(méi)有，那么這是一個(gè)很大的風(fēng)險。所以呼叫中心的容量和彈性化的措施，是必須要考慮的一個(gè)問(wèn)題。

　　那么最后提到服務(wù)方面的概念，就是中國人有一個(gè)比較有意思的習慣。他對于收費的服務(wù)接受得比較低，免費的服務(wù)民眾接受得比較高一些。所以車(chē)載的業(yè)務(wù)，在中國推的時(shí)候，就發(fā)生比較大的一個(gè)問(wèn)題。那么在通用和豐田它們的模式，先給客戶(hù)免費使用，你買(mǎi)我的車(chē)，我給你兩年，最多是四年，最少一年這樣一個(gè)免費使用周期，培養你的一個(gè)使用習慣。那么這段周期里面，是車(chē)廠(chǎng)來(lái)買(mǎi)單的。包括通訊費用，包括業(yè)務(wù)的功能費用，都是車(chē)廠(chǎng)來(lái)買(mǎi)單的。之后，它是不是延續的做下去，對它的成本，對它的運營(yíng)能力，對它的盈利能力，都是一個(gè)很大的考驗。那所以我們覺(jué)得要開(kāi)拓一個(gè)前項免費，而后項收費新的服務(wù)模式。那么電信的公司，正在做這方面的一個(gè)嘗試和努力。包括3G的服務(wù)，是不是可以通過(guò)后項收費，面對客戶(hù)是免費的，這種業(yè)務(wù)模式能夠加入進(jìn)去，類(lèi)似于這種更多的業(yè)務(wù)模式，包括加油，包括實(shí)時(shí)交通帶來(lái)的一個(gè)路況的服務(wù)。

　　最后簡(jiǎn)單說(shuō)一下我們做一些基礎性的工作，主要是基于物聯(lián)網(wǎng)M2M側面。電信已經(jīng)形成M2M系列的一個(gè)基礎的技術(shù)規范，包括感知層、傳輸層到應用層一系列的規范。針對的是模塊、終端、平臺和接口方面。那對平臺方面我們主要提供的能力，一個(gè)是終端的管理能力，一個(gè)是業(yè)務(wù)數據一個(gè)轉發(fā)能力。之前我們花大量的精力做標準那塊這一塊，這些廠(chǎng)商我們推出M2M的行業(yè)標準模塊，那么車(chē)載專(zhuān)用的模塊，我們也在緊密的推進(jìn)當中。那么主要我們的意圖是什么？通過(guò)標準化降低模塊和終端的價(jià)格，豐富終端種類(lèi)。另外一個(gè)通過(guò)化協(xié)通信行為，為服務(wù)提供和應用基層的一個(gè)核心環(huán)境。那么主要是C網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)措施。

　　另外一個(gè)提到我們的專(zhuān)用號段是110649，這是工信部已經(jīng)批復的，電信開(kāi)通的一個(gè)專(zhuān)用號段，專(zhuān)門(mén)用于機器對機器一個(gè)通信專(zhuān)用號碼。那么本身189的號段，應用得不是很多了。通過(guò)這個(gè)專(zhuān)用號段，我們提供了豐富號碼資源，可以為M2M發(fā)展提供這樣一個(gè)保障。從手機通信的，人的服務(wù)有比較差異化的，一個(gè)靈活的業(yè)務(wù)策略。避免對于現在業(yè)務(wù)體系的一些沖突。另外一方面我們積極推動(dòng)了全國一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的一個(gè)拓展。截止到今年2月底，全國一共發(fā)展了年初的一個(gè)統計，M2M終端61萬(wàn)部。那么主要的拉動(dòng)，其中一半是基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的拉動(dòng)。通用和豐田這兩家的用戶(hù)，現在加起來(lái)就超過(guò)30萬(wàn)，但是通用是25萬(wàn)，豐田是5萬(wàn)以上這樣一個(gè)數字。排前三位第一位是交通運輸，電信還在09年底，在無(wú)錫專(zhuān)門(mén)成立物聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)用機構。這是兩塊牌子，一個(gè)運作的體系和運營(yíng)架構。它主要是有這樣一些功能作用，主要針對重點(diǎn)項目的一個(gè)支撐，和全國快速推廣的一個(gè)接應。那么以上就是我電信對于這方面的一些理解和闡述，謝謝大家！

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