軌道交通的視頻監(jiān)控發(fā)展與應(yīng)用解析

　　隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，人員、交通工具數(shù)量急劇增加，城市公共交通的狀況日益惡化，一個(gè)突發(fā)事件就會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的交通癱瘓，尤其是大中城市，諸如北京、上海等。全國(guó)主要大中型城市紛紛選擇軌道交通建設(shè)來(lái)緩解日益增長(zhǎng)的公共交通壓力，提高城市的核心競(jìng)爭(zhēng)力。由于軌道交通人流密集、人員復(fù)雜、活動(dòng)物體多等因素，需要一套應(yīng)急指揮監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)保障其安全、穩(wěn)定運(yùn)行，視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以起到事先進(jìn)行判斷分析、事后取證的作用，已經(jīng)成為協(xié)助公共安全部門打擊犯罪、維持社會(huì)安定的重要手段。

圖一:地鐵視頻監(jiān)控應(yīng)用

　　軌道交通行業(yè)建設(shè)之初就十分重視視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)，在視頻監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展的不同階段，分別采用當(dāng)時(shí)最佳的方案組合進(jìn)行軌道交通行業(yè)的監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)；但是擺在地鐵建設(shè)者面前的一個(gè)新問(wèn)題是：如何滿足新階段下的地鐵監(jiān)控需求。


IP SAN存儲(chǔ)漸成主流
　　智能分析目前在軌道交通行業(yè)處在試驗(yàn)階段，雖然目前出現(xiàn)了各種各樣的智能視頻業(yè)務(wù)的系統(tǒng)，主要有兩類：前端分析預(yù)處理和后端統(tǒng)一智能分析；但是在中國(guó)現(xiàn)階段面臨是軌道交通壓力大，繁忙的站臺(tái)/通道上一些新興的智能視頻分析——如遺留物檢測(cè)，能夠起到預(yù)期的作用微乎其微，極端情況甚至還可能會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生“狼來(lái)了”的反向效果；同時(shí)由于標(biāo)準(zhǔn)化的缺失，個(gè)人認(rèn)為目前我國(guó)軌道交通的智能視頻分析業(yè)務(wù)還僅屬于探討研究、小規(guī)模試用階段，但是作為關(guān)鍵的歷史圖像回放功能在我國(guó)目前階段顯得尤為重要。
　　存儲(chǔ)方式對(duì)軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)顯得尤為重要，在這一點(diǎn)上，DVR（硬盤(pán)錄像機(jī)）存儲(chǔ)和IP SAN存儲(chǔ)兩種方式，在軌道交通視頻監(jiān)控應(yīng)用領(lǐng)域，其市場(chǎng)正在發(fā)生著潛移默化的變化。
　　總體而言，我們可以看到，DVR分布式存儲(chǔ)在小規(guī)模監(jiān)控應(yīng)用方面有優(yōu)勢(shì)，IP SAN磁盤(pán)陣列的存儲(chǔ)方式則因?yàn)榫邆涓�好的存�?chǔ)可靠性、可管理性、可擴(kuò)展性以及圖像數(shù)據(jù)的綜合應(yīng)用能力，長(zhǎng)期維護(hù)成本低，支持集中部署和分布式部署，更符合軌道交通視頻監(jiān)控規(guī)模應(yīng)用的需求。
　　采用IP SAN陣列有兩種應(yīng)用：（1）傳統(tǒng)的應(yīng)用可以采用流媒體服務(wù)器＋I(xiàn)P SAN；（2）IP SAN的直接存儲(chǔ)。通過(guò)IP SAN存儲(chǔ)支持前端編碼器通過(guò)iSCSI流直接存儲(chǔ)模式，簡(jiǎn)化了中間的NVR/流媒體服務(wù)器的環(huán)節(jié)，避免了NVR/流媒體服務(wù)器帶來(lái)的瓶頸問(wèn)題——不管是流媒體服務(wù)器還是NVR故障不影響正常的圖像存儲(chǔ)，同時(shí)滿足緊急情況的需求，可以達(dá)到精確到秒級(jí)回放，甚至最短可以回看1分鐘前的圖像。而且當(dāng)軌道交通系統(tǒng)的規(guī)模變得很大時(shí)，IP SAN在如何部署、管理這些存儲(chǔ)設(shè)，如何合理利用這些存儲(chǔ)空間，如何對(duì)這些海量的視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行有效管理等問(wèn)題上，顯得更加“游刃有余”，也更得到用戶的接受。

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