3G通信運營(yíng)商進(jìn)軍車(chē)載通信行業(yè)
2010/02/23
2009年末的第七屆廣州車(chē)展已經(jīng)過(guò)去一段時(shí)間了，車(chē)展上的靚車(chē)美女以及超高的展會(huì )人氣都昭示著(zhù)中國如火如荼的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。也許人們都把注意力放在了美麗的車(chē)模和漂亮的新車(chē)上，忽視了一個(gè)重要的現象，那就是在車(chē)展期間中國的三大通信運營(yíng)商不約而同的宣布了其和汽車(chē)廠(chǎng)商的合作計劃：中國移動(dòng)和長(cháng)安汽車(chē)正式簽署協(xié)議，計劃將TD-SCDMA技術(shù)運用到長(cháng)安汽車(chē)旗下悅翔、奔奔等車(chē)型上；中國電信與安吉星攜手推出的車(chē)載信息通信服務(wù)系統也首次現身，安裝在車(chē)展時(shí)發(fā)布的上海通用凱迪拉克新賽威SLS車(chē)型上；與此同時(shí)，中國聯(lián)通集團客戶(hù)部總經(jīng)理田文科告訴記者，聯(lián)通也正在與上汽集團商討合作，具體產(chǎn)品將在今年一季度推出。重定位來(lái)看，三大運營(yíng)商都立足于把汽車(chē)打造成一個(gè)移動(dòng)的信息多媒體平臺。
有分析人士指出通信運營(yíng)商與汽車(chē)廠(chǎng)商的合作是歷史發(fā)展的必然趨勢。從技術(shù)層面講3G技術(shù)已經(jīng)逐漸成熟，通信技術(shù)正式擺脫了有線(xiàn)的束縛，有能力把數據傳輸的觸角伸向移動(dòng)的汽車(chē)終端；從雙方的發(fā)展需求來(lái)看，合作意愿強烈：以2009年為例，前三季度中國就賣(mài)出了960萬(wàn)輛車(chē)，超越美國成為第一大汽車(chē)消費國，而與此同時(shí)中國三大通信運營(yíng)商在推動(dòng)3G業(yè)務(wù)并不理想，相對于中國乘用車(chē)36%增長(cháng)電信的營(yíng)業(yè)收入同比只增長(cháng)3.3%，他們急于在汽車(chē)行業(yè)找到突破口；同時(shí)金融危機中風(fēng)雨飄搖的國際汽車(chē)廠(chǎng)商把中國看成了決定命運的戰場(chǎng)，在比拼汽車(chē)性能、價(jià)格之余，把目光瞄準了能夠明確提升汽車(chē)安全性和應用體驗的通信功能上。
進(jìn)軍汽車(chē)通信擠占傳統導航市場(chǎng)
通信運營(yíng)商借助3G無(wú)線(xiàn)技術(shù)將觸角伸向汽車(chē)行業(yè)受影響最大的或將是傳統的汽車(chē)導航產(chǎn)業(yè)。支撐傳統的導航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的元素是大量的道路交通信息的傳遞需要有著(zhù)一個(gè)良好、快速的傳遞媒介，但原有技術(shù)只能采取有線(xiàn)的傳輸形式，要解決導航信息的傳輸問(wèn)題只能是找到一個(gè)信息的儲存裝置——導航儀，但現在的3G技術(shù)顯然已經(jīng)解決了數據傳輸的問(wèn)題，這時(shí)導航信息作為一種信息的屬性就更加的顯現出來(lái)，它需要雙向及時(shí)的流動(dòng)，顯然傳統的汽車(chē)導航儀并不具備這樣的功能。
由此可見(jiàn)，3G運營(yíng)商進(jìn)軍汽車(chē)通信行業(yè)必將擠占傳統導航市場(chǎng)，來(lái)自于中國聯(lián)通集團客戶(hù)部總經(jīng)理田文科就很樂(lè )觀(guān)的表達了自己的看法“目前許多汽車(chē)用戶(hù)都在付費選擇購買(mǎi)導航地圖，安裝在自己的汽車(chē)中。而汽車(chē)通信系統的好處是，可以在后臺系統安裝并實(shí)時(shí)更新地圖，從而大大降低了用戶(hù)開(kāi)支。相信做出仔細對比考量的用戶(hù)，會(huì )有一個(gè)明智的選擇。”通過(guò)上面的分析不難看出3G技術(shù)的推出無(wú)疑是在傳統的單向汽車(chē)導航產(chǎn)品的軟肋上狠狠的插了一刀，傳統的導航儀行業(yè)面臨著(zhù)一個(gè)艱難哦抉擇，或是亡羊補牢與通信運營(yíng)商合作任人分一杯羹或是退出競爭。
通信運營(yíng)商介入方式各有不同
在進(jìn)軍中國的汽車(chē)通信市場(chǎng)的方式上，三家運營(yíng)商選擇了不同的介入方式，進(jìn)行差異化的經(jīng)營(yíng)，中國移動(dòng)與長(cháng)安汽車(chē)的合作注重推廣TD行業(yè)應用，除此之外，他們還與北京車(chē)靈通公司共同推出了“車(chē)行無(wú)憂(yōu)”業(yè)務(wù)；中國聯(lián)通想要做的是汽車(chē)信息化解決方案，而中國電信在與安吉星的合作中則是通過(guò)CDMA2000網(wǎng)絡(luò )提供一個(gè)單純的通路。上海安吉星是由美國OnStar、上海通用、上汽集團剛剛共同組建的合資公司。在美國，OnStar有著(zhù)14年的運營(yíng)經(jīng)驗，專(zhuān)為通用汽車(chē)服務(wù)。而在國內，OnStar為了申請成為汽車(chē)通信的SP花了兩年時(shí)間，不久前才以合資企業(yè)的形式實(shí)現，他們也是國內首家合資汽車(chē)通信SP。
中國移動(dòng)同長(cháng)安汽車(chē)的合作中，還把車(chē)載視頻電話(huà)會(huì )議等列入了研發(fā)計劃。“其實(shí)這項技術(shù)就是通過(guò)加載3G網(wǎng)絡(luò )到汽車(chē)中，實(shí)現機器到機器的通信。”長(cháng)安汽車(chē)研發(fā)部人士表示，開(kāi)車(chē)打手機、閱讀手機短消息等危險“動(dòng)作”也都會(huì )被3G汽車(chē)化解，汽車(chē)本身變成了一個(gè)大“終端”。
在汽車(chē)智能化方面，中國聯(lián)通分了三步走，第一步讓客戶(hù)在車(chē)里面聽(tīng)廣播，看CD，可通過(guò)后臺程序實(shí)現網(wǎng)絡(luò )下載，書(shū)籍用語(yǔ)音合成技術(shù)讀出來(lái)；第二步是故障診斷，把汽車(chē)運轉中的問(wèn)題匯集，比如轉速信息，機油信息等等，這些數據傳到一個(gè)智能平臺上，發(fā)短信提醒司機；第三個(gè)步則是遙控，如遠程鎖車(chē)、開(kāi)車(chē)門(mén)，還有平安城市監控等等。
贏(yíng)利模式將考驗運營(yíng)商的大智慧
對于運營(yíng)商來(lái)說(shuō)，最關(guān)心的問(wèn)題可能是汽車(chē)信息化的贏(yíng)利模式及其所帶來(lái)的商業(yè)收入。據筆者了解，OnStar在美國的應用價(jià)格其實(shí)并不算高，其用戶(hù)一般采用包年模式，第一年免費，第二年以后主要有199美元和299美元兩種選擇，其中199美元提供基本的安全保障服務(wù)，299美元則包括車(chē)載IP電話(huà)和語(yǔ)音地圖導航、信息咨詢(xún)等服務(wù)，呼叫中心由OnStar建設，運營(yíng)商與OnStar按協(xié)議收取通信費用。而在中國，江海德表示，為了讓安吉星獲得中國市場(chǎng)的認可，公司計劃第一年免收服務(wù)費用，第二年起的費用將視市場(chǎng)情況而定，而他們與中國電信的結算則由話(huà)務(wù)量決定。而中國聯(lián)通和中國移動(dòng)都尚未給“3G汽車(chē)”制定資費標準。
從盈利的方式制定可以看出各家運營(yíng)商在進(jìn)軍汽車(chē)通信市場(chǎng)還處于一個(gè)探索起步的階段，并沒(méi)有做好充足的準備，但盈利又是各家運營(yíng)商所不能繞過(guò)的問(wèn)題，盈利的模式將考驗營(yíng)運商的大智慧。
結語(yǔ)：面對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和已經(jīng)成熟的3G無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)，通信運營(yíng)商們再也不甘寂寞，當然他們的入局是幾家歡喜幾家憂(yōu)的事情，其中受威脅最大的就是傳統的導航產(chǎn)業(yè)，但技術(shù)的發(fā)展趨勢又有誰(shuí)能阻止。當然通信運營(yíng)商入局車(chē)載信息行業(yè)也存在著(zhù)贏(yíng)利模式等問(wèn)題的困擾，未來(lái)的路很長(cháng)但卻迎著(zhù)太陽(yáng)。
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